快遞物流行業(yè)最近密集上演資本大戰(zhàn)，以“小包裹”市場(chǎng)為主的國(guó)內(nèi)快遞巨頭們紛紛借殼上市，而在另一邊廂，搶占“大包裹”市場(chǎng)的快遞物流公司也備受資本青睞，百世、優(yōu)速快遞、速爾快遞等均獲得大額融資。相比“小包裹”快遞的紅海大戰(zhàn)，“大包裹”的市場(chǎng)空間有多大呢？中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì)南都記者表示，巨頭們不論包裹大小通吃，哪個(gè)重量段都會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，快遞企業(yè)更重要的是找準(zhǔn)自身的差異化定位，要么做綜合物流，要么向?qū)I(yè)化、個(gè)性化轉(zhuǎn)型。

通吃大小包裹

得益于電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，快遞業(yè)成為眾多行業(yè)的“黑馬”。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%.其中，3公斤以下的“小包裹”電商件在快遞市場(chǎng)的占比高達(dá)7成。

如此巨大的市場(chǎng)蛋糕吸引著各路快遞企業(yè)，價(jià)格混戰(zhàn)之下早已是一片紅海。申通、圓通、順豐等快遞巨頭近期更紛紛沖擊上市，借助資本力量加速“彎道超車”。徐勇認(rèn)為，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本已定，由于體量相差過大，第二梯隊(duì)的快遞企業(yè)很難與第一梯隊(duì)直接競(jìng)爭(zhēng)并產(chǎn)生威脅。

對(duì)此，優(yōu)速快遞副總裁沈濤深有同感：“巨頭有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我們二三線快遞企業(yè)在成本上確實(shí)沒有優(yōu)勢(shì)，加上行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來越大?！蹦隙加浾吡私獾剑诳爝f巨頭們持續(xù)資本戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)的擠壓下，不少快遞企業(yè)無心在紅海中鏖戰(zhàn)，紛紛另覓出路。

那么，突圍的路徑在哪里呢？

優(yōu)速快遞把目光投向巨頭關(guān)注度不高、尚有競(jìng)爭(zhēng)空間的3公斤-50公斤“大包裹”快遞領(lǐng)域。這個(gè)重量段其實(shí)是他們的老本行———成立于2009年的優(yōu)速最初以企業(yè)件和商業(yè)件起家。沈濤分析，趁此領(lǐng)域還沒出現(xiàn)強(qiáng)勁對(duì)手，優(yōu)速有機(jī)會(huì)搶占先機(jī)、建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。去年8月，優(yōu)速快遞正式宣布差異化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，3公斤以下“小包裹”業(yè)務(wù)更多用于穩(wěn)定其快遞網(wǎng)絡(luò)的流量，而利潤(rùn)貢獻(xiàn)的重心放在“大包裹”。

同樣瞄準(zhǔn)“大包裹”市場(chǎng)的還有百世快運(yùn)。百世集團(tuán)副總裁、百世快運(yùn)總經(jīng)理周軍告訴南都記者，百世集團(tuán)跟快遞相關(guān)的業(yè)務(wù)分為百世快遞和百世快運(yùn)兩塊，前者爭(zhēng)奪“小包裹”電商件市場(chǎng)，后者承接過百公斤以上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，恰恰在幾公斤-幾十公斤的重量段空白，這在整個(gè)快遞物流行業(yè)也屬于相對(duì)藍(lán)海的一段?！斑^去我們更多關(guān)注百世快遞，而現(xiàn)在，我們的精力在突破這一片藍(lán)海。”周軍說。今年3月，百世快運(yùn)推出“惠心件”，服務(wù)重量為5-60KG的“大件包裹”。

對(duì)于“大包裹”快遞的市場(chǎng)空間，目前業(yè)內(nèi)還沒有相關(guān)統(tǒng)計(jì)?？旖菘爝f常務(wù)副總裁章建榮對(duì)發(fā)力“大包裹”快遞持保留態(tài)度：“3公斤以下電商件的競(jìng)爭(zhēng)再激烈，但市場(chǎng)份額擺在那兒，對(duì)于快捷快遞來說，肯定不會(huì)放棄對(duì)這塊大蛋糕的爭(zhēng)奪；3公斤-50公斤的業(yè)務(wù)我們也做，但占比不會(huì)很高。”

徐勇認(rèn)為，當(dāng)前快遞和快運(yùn)相互滲透，大企業(yè)都在往綜合物流轉(zhuǎn)型，沒有哪個(gè)重量段能夠稱得上真正的藍(lán)海———中通在今年4月也已經(jīng)啟動(dòng)零擔(dān)品牌“中通快運(yùn)”，順豐在2014年推出了“物流普運(yùn)”，服務(wù)20公斤以上貨物，零擔(dān)龍頭德邦在2011年推出了“德邦快遞”，定位為0公斤-30公斤的貨物。他預(yù)計(jì)，接下來“大包裹”快遞同樣會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

“大包裹”快遞化

據(jù)了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B2B市場(chǎng)，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務(wù)于零配件、電子等眾多專業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)。

沈濤告訴南都記者，優(yōu)速快遞的訂單大部分來自工廠、專業(yè)市場(chǎng)以及部分個(gè)人用戶，還有一部分來自于制造業(yè)物流外包，比如工廠的樣品運(yùn)送、倉(cāng)庫(kù)間的貨物調(diào)撥，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制造業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，離不開專業(yè)的物流服務(wù)，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業(yè)近年走向電商化，帶動(dòng)大件電商的市場(chǎng)潛力；農(nóng)村快遞市場(chǎng)的包裹寄送也有可挖掘的空間。

“3公斤-50公斤過去一直屬于傳統(tǒng)的小零擔(dān)、小快運(yùn)的市場(chǎng)，不僅沒法提供快件路徑的信息查詢，送至到達(dá)站以后，客戶還得自己去提貨；我們改用快遞形態(tài)來運(yùn)作，以信息化手段和‘門到門’服務(wù)提升體驗(yàn)。”沈濤說，優(yōu)速做“小包裹”快遞的這幾年，已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比起區(qū)域性的傳統(tǒng)小零擔(dān)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

百世快運(yùn)一直深耕零擔(dān)物流。周軍坦言，小零擔(dān)市場(chǎng)大多是專線型物流公司，能做好網(wǎng)絡(luò)型物流公司的并不多。對(duì)此，百世快運(yùn)定位后者，向快遞模式看齊，經(jīng)過4年發(fā)展，已經(jīng)擁有近2800個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、近200個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，基本完成全國(guó)零擔(dān)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局?！叭缃窳銚?dān)網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)差距正在縮小，再過一兩年，零擔(dān)物流的覆蓋水平能追上快遞，配送速度也能做到以天來計(jì)算。”他告訴南都記者。

憑借在零擔(dān)的積累，百世快運(yùn)嘗試拓展B2C市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。最近推出的5公斤-60公斤“大包裹”業(yè)務(wù)專門針對(duì)B2C大件電商配送，對(duì)小至微波爐、大至各類家具家電提供送貨到家服務(wù)，且全網(wǎng)配備自動(dòng)載物爬樓機(jī)，保證末端配送能力。

“電商大件對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋要求更高，去年開始，我們進(jìn)一步在全國(guó)加大網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，到今年年底，省一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋基本完成，同時(shí)下沉到市級(jí)、縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，支撐電商件的派送?！敝苘娬f。據(jù)悉，百世在近期剛剛完成了50億元的新一輪融資，計(jì)劃在今年下半年對(duì)快運(yùn)增加資金投入，為網(wǎng)點(diǎn)提供6億元基金扶持。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大件物流是典型的由消費(fèi)者需求推動(dòng)的物流服務(wù)，未來將會(huì)有更多企業(yè)推出類似服務(wù)，并疊加維修、試用等增值服務(wù)。

“‘大包裹’業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)在于‘快遞化’?！毙煊抡f，把大包裹當(dāng)小包裹來配送，將快遞的門到門服務(wù)、限時(shí)服務(wù)、增值服務(wù)等特點(diǎn)運(yùn)用其中，讓服務(wù)體驗(yàn)得到更大的提升。

“小而?！贝嘤?/p>

相比“小包裹”，“大包裹”無論在操作還是派送上難度更大。比如大件的家具、家電，體積重、容易損壞，對(duì)運(yùn)送往往有專門的要求；一些個(gè)人寄送的家電類大包裹可能并不會(huì)有規(guī)范的包裝，也使得運(yùn)送時(shí)具有一定的難度。業(yè)內(nèi)人士分析，目前發(fā)展大包裹業(yè)務(wù)的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化。

沈濤告訴南都記者，每個(gè)細(xì)分行業(yè)的服務(wù)要求存在差異，如何標(biāo)準(zhǔn)化正是各家快遞物流公司迫在眉睫的問題。就優(yōu)速快遞而言，目前先做好共性標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)操作，即把零擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)工具和快遞流水線相結(jié)合，所有接收的“大包裹”按統(tǒng)yi流程操作，在此基礎(chǔ)上，逐步增加行業(yè)的細(xì)分服務(wù)。而百世快運(yùn)也表示，接下來將細(xì)化大件電商的服務(wù)類別，優(yōu)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“根據(jù)不同細(xì)分行業(yè)的特點(diǎn)，其實(shí)需要垂直專業(yè)的快遞物流服務(wù)，這也是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業(yè)如果抓住專業(yè)化市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，也是差異化競(jìng)爭(zhēng)的可行路徑。”徐勇分析，參考美國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展，3000多家快遞公司當(dāng)中前4家巨頭占市場(chǎng)份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業(yè)化、個(gè)性化作為生存空間，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)也是這樣的發(fā)展規(guī)律。

然而，徐勇也坦言，專業(yè)化快遞物流一個(gè)有待培育的新興市場(chǎng)，目前需求量還不是很大，能深耕并做得好的公司不多。

沈濤認(rèn)為，專業(yè)化需要考慮成本和規(guī)模的問題，對(duì)于已經(jīng)布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的快遞物流公司，無不追求服務(wù)盡可能多的行業(yè)客戶，否則前期投入的大量干線車資源和倉(cāng)配資源沒法高效運(yùn)轉(zhuǎn)。“稍微有一定規(guī)模的快遞公司，應(yīng)該都不會(huì)考慮只做某個(gè)細(xì)分行業(yè)，專業(yè)化更多適合區(qū)域型的快遞物流公司?！彼f。

周軍也認(rèn)同，在一些還沒形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)域，比如冷鏈物流、醫(yī)藥物流，有不少中小快遞企業(yè)提供服務(wù)，走“小而?！钡穆肪€。而做普貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)更多是在做大規(guī)模的基礎(chǔ)上對(duì)某些特定領(lǐng)域拓展針對(duì)性的服務(wù)。

專題統(tǒng)籌：南都記者周上祺

專題執(zhí)行：南都記者梁卓慧

南都專題插畫：陳芳