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09-05 

現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展迅猛

在全球化、信息化、經濟一體化三要素的推動下，商品和生產要素在全球范圍內以空前的速度和廣度自由流動，現(xiàn)代物流企業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)。作為“第三利潤源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過運用先進的組織方式和管理技術實施供應鏈管理，成為城市和國家發(fā)展新的經濟增長點和衡量一個國家綜合國力的重要標志。日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，許多地區(qū)也將構建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設西北、西南兩大內陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿海口岸型綜合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機鏈接的現(xiàn)代物流服務體系，旨在通過現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展拓展各地區(qū)的經濟增長空間，增強城市綜合競爭力，提高各地區(qū)的國際化、信息化、市場化水平。在這物流化的時代，物流安全運輸包裝企業(yè)與其緊密相連。物流企業(yè)要做得好，運輸包裝方面一定要做到安全第一。所以一家好的物流企業(yè)就會選有保證的物流安全運輸包裝企業(yè)來合作。東莞市佳創(chuàng)包裝科技有限公司，安全運輸?shù)念I導者。東莞佳創(chuàng)，一直效力與安全運輸包裝，為您的貨物保駕護航。東莞佳創(chuàng)包裝科技憑借在包裝材料領域多年的技術沉淀，投身于包裝材料的研發(fā)與生產。經過多年的穩(wěn)健發(fā)展，佳創(chuàng)目前擁有眾多先進的生產設備和yi流的技術人才。至今，已開發(fā)出鋼絲打包扣、焊接目字扣，打包帶、帶盤車等多個品種、規(guī)格的包裝產品。充分解決客戶在貨物運輸中的各種包裝難題，佳創(chuàng)的產品不但已經通過國際SGS及ISO質量管理體系認證，而且滿足不斷發(fā)展的經濟和社會需求，在世界各地不同的市場贏得高度贊譽，同時與國外多家知名企業(yè)建立了良好的合作關系。所以在這現(xiàn)代物流企業(yè)迅猛發(fā)展的時代，想要企業(yè)做得更出色，就要找一個為您保駕護航的安全運輸包裝行業(yè)的好伙伴!然而東莞佳創(chuàng)絕對是您的首先!

03-09 

快遞“大包裹”受資本青睞市場空間有多大呢?

快遞物流行業(yè)最近密集上演資本大戰(zhàn)，以“小包裹”市場為主的國內快遞巨頭們紛紛借殼上市，而在另一邊廂，搶占“大包裹”市場的快遞物流公司也備受資本青睞，百世、優(yōu)速快遞、速爾快遞等均獲得大額融資。相比“小包裹”快遞的紅海大戰(zhàn)，“大包裹”的市場空間有多大呢？中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對南都記者表示，巨頭們不論包裹大小通吃，哪個重量段都會面臨激烈的競爭，快遞企業(yè)更重要的是找準自身的差異化定位，要么做綜合物流，要么向專業(yè)化、個性化轉型。通吃大小包裹得益于電商的爆發(fā)式增長，快遞業(yè)成為眾多行業(yè)的“黑馬”。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%.其中，3公斤以下的“小包裹”電商件在快遞市場的占比高達7成。如此巨大的市場蛋糕吸引著各路快遞企業(yè)，價格混戰(zhàn)之下早已是一片紅海。申通、圓通、順豐等快遞巨頭近期更紛紛沖擊上市，借助資本力量加速“彎道超車”。徐勇認為，快遞行業(yè)的競爭格局基本已定，由于體量相差過大，第二梯隊的快遞企業(yè)很難與第一梯隊直接競爭并產生威脅。對此，優(yōu)速快遞副總裁沈濤深有同感：“巨頭有規(guī)模優(yōu)勢，我們二三線快遞企業(yè)在成本上確實沒有優(yōu)勢，加上行業(yè)同質化競爭嚴重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來越大。”南都記者了解到，在快遞巨頭們持續(xù)資本戰(zhàn)和價格戰(zhàn)的擠壓下，不少快遞企業(yè)無心在紅海中鏖戰(zhàn)，紛紛另覓出路。那么，突圍的路徑在哪里呢？優(yōu)速快遞把目光投向巨頭關注度不高、尚有競爭空間的3公斤-50公斤“大包裹”快遞領域。這個重量段其實是他們的老本行———成立于2009年的優(yōu)速最初以企業(yè)件和商業(yè)件起家。沈濤分析，趁此領域還沒出現(xiàn)強勁對手，優(yōu)速有機會搶占先機、建立競爭壁壘。去年8月，優(yōu)速快遞正式宣布差異化戰(zhàn)略轉型，3公斤以下“小包裹”業(yè)務更多用于穩(wěn)定其快遞網絡的流量，而利潤貢獻的重心放在“大包裹”。同樣瞄準“大包裹”市場的還有百世快運。百世集團副總裁、百世快運總經理周軍告訴南都記者，百世集團跟快遞相關的業(yè)務分為百世快遞和百世快運兩塊，前者爭奪“小包裹”電商件市場，后者承接過百公斤以上的運輸業(yè)務，恰恰在幾公斤-幾十公斤的重量段空白，這在整個快遞物流行業(yè)也屬于相對藍海的一段。“過去我們更多關注百世快遞，而現(xiàn)在，我們的精力在突破這一片藍海。”周軍說。今年3月，百世快運推出“惠心件”，服務重量為5-60KG的“大件包裹”。對于“大包裹”快遞的市場空間，目前業(yè)內還沒有相關統(tǒng)計。快捷快遞常務副總裁章建榮對發(fā)力“大包裹”快遞持保留態(tài)度：“3公斤以下電商件的競爭再激烈，但市場份額擺在那兒，對于快捷快遞來說，肯定不會放棄對這塊大蛋糕的爭奪；3公斤-50公斤的業(yè)務我們也做，但占比不會很高。” 徐勇認為，當前快遞和快運相互滲透，大企業(yè)都在往綜合物流轉型，沒有哪個重量段能夠稱得上真正的藍海———中通在今年4月也已經啟動零擔品牌“中通快運”，順豐在2014年推出了“物流普運”，服務20公斤以上貨物，零擔龍頭德邦在2011年推出了“德邦快遞”，定位為0公斤-30公斤的貨物。他預計，接下來“大包裹”快遞同樣會面臨激烈的競爭。 “大包裹”快遞化據(jù)了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B2B市場，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務于零配件、電子等眾多專業(yè)的細分市場。沈濤告訴南都記者，優(yōu)速快遞的訂單大部分來自工廠、專業(yè)市場以及部分個人用戶，還有一部分來自于制造業(yè)物流外包，比如工廠的樣品運送、倉庫間的貨物調撥，當前國內制造業(yè)正在轉型升級，離不開專業(yè)的物流服務，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業(yè)近年走向電商化，帶動大件電商的市場潛力；農村快遞市場的包裹寄送也有可挖掘的空間。 “3公斤-50公斤過去一直屬于傳統(tǒng)的小零擔、小快運的市場，不僅沒法提供快件路徑的信息查詢，送至到達站以后，客戶還得自己去提貨；我們改用快遞形態(tài)來運作，以信息化手段和‘門到門’服務提升體驗。”沈濤說，優(yōu)速做“小包裹”快遞的這幾年，已經構建起覆蓋全國的快遞服務網絡，比起區(qū)域性的傳統(tǒng)小零擔更有競爭優(yōu)勢。百世快運一直深耕零擔物流。周軍坦言，小零擔市場大多是專線型物流公司，能做好網絡型物流公司的并不多。對此，百世快運定位后者，向快遞模式看齊，經過4年發(fā)展，已經擁有近2800個服務網點、近200個轉運中心，基本完成全國零擔物流服務網絡布局。“如今零擔網絡和快遞網絡差距正在縮小，再過一兩年，零擔物流的覆蓋水平能追上快遞，配送速度也能做到以天來計算。”他告訴南都記者。憑借在零擔的積累，百世快運嘗試拓展B2C市場的機會。最近推出的5公斤-60公斤“大包裹”業(yè)務專門針對B2C大件電商配送，對小至微波爐、大至各類家具家電提供送貨到家服務，且全網配備自動載物爬樓機，保證末端配送能力。 “電商大件對物流網絡的覆蓋要求更高，去年開始，我們進一步在全國加大網點鋪設，到今年年底，省一級網點的覆蓋基本完成，同時下沉到市級、縣級網點，支撐電商件的派送。”周軍說。據(jù)悉，百世在近期剛剛完成了50億元的新一輪融資，計劃在今年下半年對快運增加資金投入，為網點提供6億元基金扶持。業(yè)內人士認為，大件物流是典型的由消費者需求推動的物流服務，未來將會有更多企業(yè)推出類似服務，并疊加維修、試用等增值服務。 “‘大包裹’業(yè)務的發(fā)展趨勢在于‘快遞化’。”徐勇說，把大包裹當小包裹來配送，將快遞的門到門服務、限時服務、增值服務等特點運用其中，讓服務體驗得到更大的提升。 “小而專”待培育相比“小包裹”，“大包裹”無論在操作還是派送上難度更大。比如大件的家具、家電，體積重、容易損壞，對運送往往有專門的要求；一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規(guī)范的包裝，也使得運送時具有一定的難度。業(yè)內人士分析，目前發(fā)展大包裹業(yè)務的最大挑戰(zhàn)是產品服務難以標準化。沈濤告訴南都記者，每個細分行業(yè)的服務要求存在差異，如何標準化正是各家快遞物流公司迫在眉睫的問題。就優(yōu)速快遞而言，目前先做好共性標準的轉運環(huán)節(jié)操作，即把零擔轉運工具和快遞流水線相結合，所有接收的“大包裹”按統(tǒng)yi流程操作，在此基礎上，逐步增加行業(yè)的細分服務。而百世快運也表示，接下來將細化大件電商的服務類別，優(yōu)化服務標準。 “根據(jù)不同細分行業(yè)的特點，其實需要垂直專業(yè)的快遞物流服務，這也是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業(yè)如果抓住專業(yè)化市場的機會，也是差異化競爭的可行路徑。”徐勇分析，參考美國快遞業(yè)的發(fā)展，3000多家快遞公司當中前4家巨頭占市場份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業(yè)化、個性化作為生存空間，預計國內也是這樣的發(fā)展規(guī)律。然而，徐勇也坦言，專業(yè)化快遞物流一個有待培育的新興市場，目前需求量還不是很大，能深耕并做得好的公司不多。沈濤認為，專業(yè)化需要考慮成本和規(guī)模的問題，對于已經布局全國網絡的快遞物流公司，無不追求服務盡可能多的行業(yè)客戶，否則前期投入的大量干線車資源和倉配資源沒法高效運轉。“稍微有一定規(guī)模的快遞公司，應該都不會考慮只做某個細分行業(yè)，專業(yè)化更多適合區(qū)域型的快遞物流公司。”他說。周軍也認同，在一些還沒形成全國性網絡的領域，比如冷鏈物流、醫(yī)藥物流，有不少中小快遞企業(yè)提供服務，走“小而專”的路線。而做普貨運輸?shù)钠髽I(yè)更多是在做大規(guī)模的基礎上對某些特定領域拓展針對性的服務。專題統(tǒng)籌：南都記者周上祺專題執(zhí)行：南都記者梁卓慧南都專題插畫：陳芳

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